Und, wie war's?

Der Endstand: 3.809 Kilometer in 6 Wochen

Diese Frage bekomme ich derzeit oft gestellt und jedes Mal habe ich Schwierigkeiten damit, sie zu beantworten. Manchmal denke ich, ich würde gerne gleich wieder auf dem Fahrrad sitzen und plane im Kopf mögliche Touren für den nächsten Sommer. Dann wieder freue ich mich, jetzt meinen Alltag mit seinen Gewohnheiten und Bequemlichkeiten wieder zu haben. Bis ich aber die Gelegenheit bekomme, eine ähnlich lange Zeit mit Reisen zu verbringen, wird es so oder so lange dauern - vielleicht kommt sie auch nie wieder.

Die Tour war auf jeden Fall eine Erfahrung, die ich mein Leben lang nicht vergessen werde. Ich hatte großes Glück mit dem Wetter, mit den Leuten, die mich zeitweise begleitet haben, und mit der Technik meines Fahrrads (nur eine Reifenpanne auf fast 4.000 Kilometern!). Ich kann mir - so viel ist sicher - keine schönere Art vorstellen, die Landschaft Skandinaviens zu erfahren als mit dem Fahrrad.

Man neigt in der Erinnerung allerdings auch dazu, die harten Momente zu vernachlässigen und vielleicht bald ganz zu vergessen. Nicht jede Etappe war traumhaft: Gegenwind, Kälte, Straßen mit unangenehm viel Verkehr, manchmal Teilstrecken, auf denen der eintönige Wald links und rechts nicht enden wollte. Auch habe ich nicht an jedem Abend den perfekten Zeltplatz gefunden und musste mich mit z. T. suboptimalen Übernachtungsplätzen zufrieden geben.

Es überwiegt aber letztendlich das Gefühl, einen ganz besonderen Sommer erlebt zu haben. Ich kann natürlich niemandem mit gutem Gewissen raten, ganau das Gleiche zu tun - was ich aber sagen kann: Es lohnt sich, auch verrückte Ideen anzugehen und zu versuchen, sie in die Tat umzusetzen. Ich habe es definitiv nicht bereut!

    

Heimwärts

Zelt und Rad im Nordkap-Nebel

Nach den Strapazen der Anfahrt verbrachte ich ca. 30 Stunden am Nordkap und damit weit mehr Zeit als der typische Reisebustourist, der nach einem Streifzug durch den Souvenirshop wieder eingeladen und weggekarrt wird. In der Tat hat das Besucherzentrum am Nordkap einiges Interessantes zu bieten, unter anderem verschiedene kleine Museen und ein Restaurant mit schönem Ausblick auf die Weltkugel, die alle paar Minuten im Nebel verschwindet und dann plötzlich wieder im gleißenden Sonnenlicht dasteht, das durch die Wolken bricht. Es soll aber auch nicht verschwiegen werden, dass die Nacht, die ich am Nordkap verbracht habe, zu den weniger schönen gehörte, denn obwohl ich mein Zelt in einer Kuhle zwischen Parkplatz und Straße windgeschützt aufgebaut hatte, wurde es bei Temperaturen kanpp über 0 Grad doch recht ungemütlich. Bis zur Öffnung des Besucherzentrums um 11 Uhr morgens musste ich aushalten.

Am Polarkreis bei Rovaniemi

Um 1 Uhr der folgenden Nacht verabschiedete ich mich dann vom Nordkap und bestieg samt Rad einen Linienbus, der mich nach Rovaniemi in Finnland brachte. Nach 16 Stunden erreichte ich die Stadt am Polarkreis. In Norwegen hatte ich ein Ehepaar aus Rovaniemi kennengelernt, die mich mit den Worten verabschiedet hatten "Wenn Du nach Rovaniemi kommst, machen wir Dir eine gute Sauna". Das Versprechen hielten sie und als ich ihr Haus am Ufer des Flusses Kemijoki betrat, lief der Holzofen schon auf vollen Touren. Ein Bett, Verpflegung, eine Rundfahrt durch die Stadt und zum Weihnachtsmanndorf am Polarkreis sowie sehr nette Unterhaltung gab es noch dazu.

In Rovaniemi bestieg ich am Folgetag einen Nachtzug nach Tampere und von dort einen Bus nach Jyväskylä in Südfinnland. Ich wollte Finnland nicht verlassen, ohne auch in diesem Land noch ein paar Tage mit dem Fahrrad zu fahren und man hatte mir - zu Recht - die Strecke von Jyväskylä nach Helsinki für dieses Vorhaben empfohlen. Während der Zugfahrt in Richtung Süden wurde ich zum ersten Mal nach über vier Wochen mit einem Phänomen konfrontiert, das ich in dieser Zeit kaum vermisst hatte: Es wurde wieder dunkel, wenn auch nur für kurze Zeit.

Einfahrt in Travemünde

Nach der Durchfahrt der wunderschönen Seenlandschaft und Stopps in Sysmä und Lahti erreichte ich drei Tage später die finnische Hauptstadt Helsinki. Hier ließ ich das Rad auf dem Hof hinter dem Hostel stehen und erkundete die Stadt zu Fuß sowie die Festungsinsel Suomenlinna mit dem Schiff. Am 12. August bestieg ich die Finnlines-Fähre von Helsinki nach Travemünde, die Überfahrt dauerte 28 Stunden. Nach der Ankunft verbrachte ich die Nacht bei Freunden in Bad Schwartau, um dann, etwas wehmütig, genau sechs Wochen nach dem Start die letzte Etappe meiner Tour zurück nach Hamburg anzutreten. Die deutschen Schlaglochpisten hatten mich wieder und es regnete durchgängig, aber die Aussicht auf die erste Nacht wieder in meiner eigenen Wohnung und eine warme Dusche entschädigten mich mehr als ausreichend.

Eben noch auf den Lofoten,
jetzt (nur noch) in der Lofotenstraße
in Hamburg

19 Stunden im Bus, 9 Stunden in der Bahn, 28 Stunden auf der Fähre und 23 Stunden auf dem Fahrrad später, ingesamt 10 Tage nach meiner Ankuft im Nordkap, war ich also wieder zu Hause. Man könnte mich fragen, warum ich nicht den Bus zum nächsten Flughafen genommen und einen halben Tag später wieder Hamburger Boden unter den Füßen gehabt habe, aber das wäre für mich ein unwürdiger Abschluss dieser Tour gewesen. Ich habe jeden Moment auch der langen Rückreise genossen.          

Die Königsetappe

Mit mittlerweile einer Woche Abstand kann ich hoffentlich mit der notwendigen Objektivität von den letzten Kilometern hoch zum Nordkap erzaehlen, ohne unnötige Dramatik. Vorweg muss ich allerdings sagen, dass diese letzte Etappe die härteste sportliche Aufgabe war, die ich je zu meistern hatte und ich kann kaum beschreiben, wie erleichtert ich war, das Ziel endlich zu erreichen.

Nach meinem Ruhetag in Tromsø, an dem ich noch einmal die notwendigen Kräfte fuer die letzten Etappen sammeln konnte, hatte ich zunächst grosses Glueck mit dem Wetter. Drei Tage lang schien die Sonne und es zeigte sich kaum eine Wolke am Himmel. Die Temperaturen stiegen auf fast 20 Grad (und das weit nördlich des Polarkreises!).

So erreichte ich die Stadt Alta am Dienstagabend der vergangenen Woche. Hier entdeckte ich das erste Strassenschild, das eine Kilometerangabe zum Nordkap zeigte: 240 km. Eine zusätzliche Motivation fuer mich und es war mir klar, dass es bei weiterhin guten Bedingungen möglich war, das Kap in zwei Tagen zu erreichen. Zusammen mit David, der bereits auf dem Rueckweg vom Nordkap durch Alta kam, und den ich auf dem Campingplatz traf, bereitete ich mich seelisch, mit einer XL-Kebab-Pizza und meinem ersten Bier seit mehreren Wochen auf das "grosse Finale" vor.



Rentier auf der Strasse am Langfjord

Ich hatte vor, mich am kommenden Tag in eine möglichst guenstige Ausgangsposition fuer die letzte Etappe zu bringen, von der ich aus vielen Erfahrungsberichten wusste, dass sie von ihrem Schwierigkeitsgrad her alles uebertrifft, was man zuvor zu absolvieren hatte. Das Wetter verschlechterte sich leicht, doch an diesem Tag hatte ich noch Glueck mit dem Wind, der mich geradezu ueber die Hochebenen zwischen Alta und Olderfjord und danach entlang der Kueste in Richtung Nordosten pustete, so dass ich an diesem Tag mehr als 150 Kilometer schaffte und die Insel Repvåg erreichte, auf der ich im Windschutz eines Hauses mein Zelt aufstellen konnte. Den Ort teilte ich mir mit einer Herde Rentiere, die nachts neugierig mein Zelt und mein Fahrrad begutachteten.

Die Wettervorhersage fuer den kommenden Tag verhiess leider nichts Gutes. Der Wind sollte stärker werden und in Richtung Nord drehen, also genau die falsche Richtung fuer mich. Die Temperaturen fielen zudem auf 4 bis 6 Grad. Da allerdings auch fuer die kommenden Tage keine Besserung in Sicht war, machte ich mich am Donnerstagmorgen auf den Weg. Ich konzentrierte mich drauf, mir nicht unnötig vom Gegenwind Kräfte rauben zu lassen und strampelte gleichmässig, z.T. im ersten und zweiten Gang gegen die heftigen Böen an. Problematisch waren vor allem die Luftsoge, die von LKWs und Reisebussen beim Ueberholen erzeugt wurden, und mich jedes Mal fast in die Leitplanken drueckten.

Nach ca. drei Stunden erreichte ich den beruechtigten "Nordkapptunnelen", der das Festland mit der Insel Magerøya verbindet, an deren nördlicher Spitze das Nordkap liegt. Dieser Tunnel war nicht nur der längste, den ich auf meiner Tour zu durchfahren hatte (6,9 Kilometer), sonder auch der mit dem unangenehmsten Höhenprofil: Die ersten drei Kilometer geht es mit 9 % Gefälle bergab, auf den letzten drei Kilometern mit 10 % Steigung von 221 Metern unter dem Meeresspiegel wieder steil bergauf. Das einzig Gute an diesem Tunnel war die Tatsache, dass es wenigstens mal fuer ein paar Kilometer keinen Gegenwind gab.



Fast da!

 Völlig verausgabt erreichte ich nach 50 Kilometern das Städtchen Honningsvåg, die letzte Siedlung vor dem Nordkap. Auf den nächsten 30 Kilometern, auch das wusste ich aus diversen Erfahrungsberichten, erwarteten mich zwei knackige Steigungen jeweils auf 300 Höhenmeter, wieder mit bis zu 9 %. Mir wurde klar, dass ich das an diesem Tag und unter diesen (Wind-)Bedingungen nicht schaffen konnte. Da ich allerdings auch keine Lust hatte, so kurz vor dem Ziel noch einen weiteren Zwischenstopp einzulegen, entschloss ich mich zu einem Kompromiss, hielt ein Auto an und bat den Fahrer, mein Gepäck im Wagen mit zum Nordkap zu nehmen. Ohne Gepäck rechnete ich mir aus, das Kap noch am fruehen Abend erreichen zu können.

Zum Wind kamen starker Nebel und Regen hinzu und es muss fuer viele Autofahrer ein kurioser Anblick gewesen sein, einen Fahrradfahrer auf der Strecke zu sehen, denn viele fotografierten mich aus dem fahrenden Wagen oder hielten sogar an, um Bilder zu schiessen. Ich war inzwischen geradezu euphorisch, denn nach der ersten der zwei Steigungen wusste ich sicher, dass ich das Nordkap nach 33 Tagen heute tatsächlich erreichen sollte.

Fast benommen und völlig verfroren stand ich nach drei weiteren Stunden tatsächlich auf dem 300 Meter ueber das Meer aufragenden Nordkapfelsen und nach einer ersten heissen Tasse Tee konnte ich damit beginnen, mich ueber den Erfolg meiner Tour zu freuen. 3.389 Kilometer hatte ich an 30 Fahrtagen von Hamburg aus zurueckgelegt und dafuer knapp 186 Stunden auf dem Fahrrad verbracht.

Angekommen

"Hier stehe ich nun am Nordkap, an der äussersten Spitze der Finnmark. Am Ende der Welt. Hier, wo die Welt endet, endet auch meine Neugier. Und zufrieden kehre ich nach Hause zurueck, so Gott will."

Dieses Zitat stammt nicht von mir, sonderm vom italienischen Priester und Wissenschaftler Francesco Negri, der mit seinem Besuch im Jahr 1664 als erster Tourist am Nordkap galt (und kurioserweise als erster Italiener, der jemals auf Skiern stand). Ich fand es allerdings auch fuer mich recht passend, denn in der Tat mache ich mich jetzt - nur noch teilweise auf dem Fahrrad - sehr zufrieden auf die Heimreise, die mich durch Finnland und dann auf der Fähre zurueck nach Hamburg fuehrt.

Da ich gerade nur fuer kurze Zeit einen Internetcomputer zur Verfuegung habe, reiche ich die ausfuehrliche Beschreibung der letzten (und definitiv härtesten) Etappen in den nächsten Tagen nach. 

Inselhopping auf Norwegisch

Seit ueber einer Woche folge ich nun dem Verlauf der norwegischen Kueste in nordoestlicher Richtung. Da diese zum groessten Teil aus Inseln und Halbinseln besteht, bin ich zum Teil mehrmals taeglich auf Moeglichkeiten angewiesen, von einem Ufer zum naechsten zu kommen. Im Wesentlichen sind dies eigentlich drei:

1. Tunnel, die die bereits beschriebenen Nachteile mit sich bringen,

2. Bruecken, die leider auch nicht sehr viel angenehmer sind, da sie in den meisten Faellen sehr steil sind und in der Hoehe starker Seitenwind das Fahren erschwert.

3. gibt es sehr angenehme Faehrverbindungen. Hier ist man auf die oft sehr duennen Fahrplaene angewiesen, was in einigen Faellen schon einen Schlusssprint ueber die letzten 10 km vor dem Faehrhafen erforderlich macht. Einmal angekommen, sind die Faehrboote aber sehr gemuetliche Ruheoasen, auf denen man frischen Kaffee und Eis erhaelt und mit vielen Leuten in Kontakt kommt. Als zum Beispiel eine norwegische Familie auf einer der Faehrfahrten erfahren hat, dass ich keine Lebensmittel mehr hatte (ich wusste nicht, dass in Norwegen die Geschaefte am Sonntag geschlossen sind), haben sie mir Tuetensuppen, Reis und am Ende sogar noch heisses Wasser fuer Tee geschenkt. Ueberhaupt fuehre ich sehr viele, herzliche Gespraeche mit Menschen, die ernsthaft an dem interessiert sind, was ich auf meiner Tour bisher erlebt habe, und mir schon den ein oder andren Tipp fuer die weitere Planung meiner Route gegeben haben.

Ich in Å mit modischer Tunnelwarnkleidung

Von Bodø aus bin ich also auf die Lofoten gefahren, dem nach allgemeiner Meinung schoensten, aber auch touristisch betriebsamsten Abschnitt der Fjordkueste. Die erste Nacht habe ich auf einem sehr schoen gelegenen Felsplateau am suedlichsten Zipfel der Inselgruppe verbracht. Der Ort heisst - wahrscheinlich da er ganz am Anfang der Inseln liegt - schlicht und einfach "Å". Riesiges Glueck hatte ich bei der Durchfahrt der Lofoten mit dem Wetter - blauer Himmel, Sonne und leichter Rueckenwind. Von den Lofoten ging es dann weiter auf die weiter noerdlich gelegenen Vesterålen, schliesslich auf die Inseln Senja (ebenfalls wunderschoen) und Kvaløya. Gestern Abend bin ich in der Stadt Tromsø angekommen, die - natuerlich - auch auf einer Insel liegt.

Hier in Tromsø lege ich meinen, nach Goeteborg und Oestersund, nunmehr dritten Ruhetag ein. "Ruhe" trifft es nicht ganz, da ich an diesen radfahrfreien Tagen damit beschaeftigt bin, mich organisatorisch auf die kommenden Etappen vorzubereiten. Das heisst ich besorge Faehrfahrplaene, wasche meine Klamotten, trockne das Zelt, fuehre kleinere Reparaturen am Rad durch und fuelle meine Lebensmittelvorraete auf (was auch immer wieder zusaetzliches Gepaeck von bis zu fuenf Kilo bedeutet).  

Die Eismeerkathedrale in Tromsø

Ganz ohne Kultur wollte ich diesen Tag im "Paris des Nordens" aber doch nicht beschliessen und habe die Eismeerkathedrale, das Wahrzeichen der Stadt Tromsø, besucht. Diese ist zwar nicht so spektakulaer wie in den Prospekten beschrieben, aber ganz links liegen lassen wollte ich sie auch nicht.

Mein Ziel rueckt inzwischen in greifbare Naehe. Tromsø und das Nordkap trennen nur noch ca. 545 km, was bedeutet, dass ich realistisch damit rechnen kann, Ende der kommenden Woche dort anzukommen. Ich werde natuerlich an dieser Stelle davon berichten.  

In Norwegen

Es faellt ein bisschen schwer, jetzt locker ueber wunderschoene Eindruecke einer Radtour zu schreiben nach dem, was in diesem Land am Freitag passiert ist. An genau diesem Tag bin ich ueber die Grenze von Schweden nach Norwegen gefahren und am Abend sickerten auf dem Campingplatz in Mo i Rana die ersten Geruechte ueber ein Attentat in Oslo durch. Mehr habe ich zunaechst nicht erfahren, am Samstagmorgen wunderte ich mich dann ueber menschenleere Einkaufcenter und Strassen. Ich dachte zunaechst, ich haette einen Feiertag verpasst. Ein Mann, mit dem ich im Supermarkt ins Gespraech kam, brach in Traenen aus, als er mir versuchte zu erklaeren, was passiert ist. Auch hier, ueber 1.000 Kilometer von Oslo entfernt, stehen die Menschen buchstaeblich unter Schock und die Stimmung erscheint mir noch immer gedaempft.



Nicht gern gesehen

Trotzdem hier ein paar aktuelle Informationen zum Fortschritt meiner Tour. Ich komme weiterhin sehr gut voran. Quasi mit der Ueberquerung der "Riksgräns" habe ich den 2000. Kilometer der Tour absolviert. Die Etappen ueber die Berge von Schweden nach Norwegen waren die bisher landschaftlich schoensten - wenn auch anstrengendsten - und die Fjordkueste der Region "Helgeland", die ich am Samstag erreicht habe, ist wirklich spektakulaer. Man fuehlt sich mit seinem Fahrrad ziemlich klein vor diesen riesigen Berghaengen. Auf einer der vielen Faehrpassagen, die man nehmen muss, habe ich inzwischen den Polarkreis (66,33. Breitengrad) ueberquert. Im Vergleich zu Schweden ist die Landschaft sehr viel abwechslungsreicher, aber auch schwieriger mit dem Rad zu bewaeltigen. Steigungen von 10 % und mehr sind keine Seltenheit, oft auf mehreren Kilometern.


Teilweise haben die Norweger diese Steigungen durch Tunnel abgekuerzt, die man hier auch als Radfahrer nutzt und nutzen muss, da die alten Passstrassen nicht mehr existieren. Da ich vorher wusste, was mich erwartet, habe ich mein Rad mit einem zusaetzlichem roten Blinklicht und mich selbst mit einer Warnweste ausgeruestet. Es ist trotzdem alles andere als angenehm, in den bis zu fuenf Kilometer langen Roehren zu fahren, da der Verkehr extrem laut ist, der Untergrund immer nass, sehr kalt und zum Teil neblig. Zudem braucht man einfach laenger als mit dem Auto fuer die Durchfahrt, gerade wenn es im Tunnel noch bergauf geht. Ich bin jedesmal wieder froh, wenn ich dann das sprichwoertliche "Licht am Ende des Tunnels" sehe. 

Zelt am Fjord. Es ist ca. 23 Uhr.

Zeitweise konnte ich wieder mit Begleitung radeln, zusammen mit Micheal, einem Ur-Hamburger, der professionelle Dia-Vorfuehrungen produziert, und deshalb hier fotografiert. Das sehr wechselhafte Wetter macht ihm seine Aufgabe schwer.

Heute Abend noch werde ich auf die Lofoten uebersetzen und dort meine Fahrt ueber die Vesterålen in Richtung Tromsø fortsetzen. Wenn es weiterhin so gut laeuft und ich ohne Pannen oder extremes Schlechtwetter durchkomme, kann ich damit rechnen, ungefaehr in zwei Wochen am Nordkap anzukommen.

An dieser Stelle einmal vielen Dank fuer alle Kommentare und guten Wuensche, die mich erreichen. Ich freue mich jedes Mal darueber!

Meilensteine



Sieht aus wie eine Minigolfbahn,
ist aber eine Strasse in Schweden

Es gibt Tage, an denen man, wenn man morgens zum ersten Mal in die Pedale tritt, merkt, dass es einfach läuft. Der Reifen singt auf dem Asphalt, die Sonne scheint und der Wind schiebt kräftig von hinten. So ein Tag war gestern und so habe ich meine bisher längste Etappe (137 km) mit der besten Durchschnittsgeschwindigkeit (22,1 km/h) hinter mich gebracht und die Stadt Östersund erreicht. Ja, Östersund verdient den Namen Stadt, während alle anderen Ansammlungen von Menschen und Häusern hier oben mehr als Versorgungsstationen bezeichnet werden muessen. Zwei grosse Supermärkte, zwei Tankstellen, das war´s. Erinnert mich stark an Borgarnes auf Island.

Reifenpanne

So glatt wie gestern lief es allerdings nicht die ganze Zeit. Nachdem ich den Vänern hinter mir gelassen hatte, ging es lngsam aber sicher rauf in die "Berge", bis auf ca. 600 Meter Höhe. Gleichzeitig verschlechterte sich das Wetter, so dass ich die Etappe von Orsa nach Sveg auf der Hälfte abgebrochen habe und mich bei strömendem Regen in ein "Vandrarshem" (Jugendherberge) gerettet habe. Die Temperatur war auf 8 Grad gesunken und meine Hände zwischenzeitlich so eingefroren, dass ich den Helm nicht mehr öffnen konnte. Ausserdem hatte ich meine erste Reifenpanne zu verzeichnen, ausgerechnet an einem Ort, der von Muecken und Ameisen nur so wimmelte.

Das Schild sagt, ich befinde mich auf einer Höhe mit
St. Petersburg und der Suedspitze Grönlands

Mir geht es auf dieser unendlich langen Strecke so, dass ich mir immer wieder Meilensteine suche, an denen ich mich entlang hangele. Das kann ein Ort sein, eine Provinzgrenze, das Erreichen des nächsten Kartenblatts. Zwei solcher Meilensteine habe ich in der vergangenen Woche abhaken können: Zum einen die Ueberquerung des 60. Breitengrades (zum Vergleich: Hamburg liegt auf dem 53., das Nordkap auf dem 71.), auf den mit einem Schild hingewiesen wurde, zum anderen der 1.000. Kilometer, den ich genau mit der Einfahrt in die Stadt Hagfors vervollständigt habe. Solche Erfolge feiere ich dann regelmässig mit einem Muesliriegel oder Ähnlichem. 



David und unser erstes
Abendessen in Östersund

Inwischen fahre ich Teile der Strecke gemeinsam mit David aus Leipzig, der ebenfalls auf dem Weg zum Nordkap ist, allerdings den direkteren Weg ueber Finnland wählt und dann entlang der norwegischen Kueste zurueckfährt. Insgesamt plant er ca. 8.000 km zu fahren. Hat einer gesagt, meine Tour wäre lang?